كيا بيكانتو 2012

في البداية دعوني اعترف اننى من محبي فئة الهاتش باك صغيرة الحجم ، أو تلك التي يعرفها الكثيرين بإسم ” ميني هاتش باك “، وبوحي بهذا الاعتراف – إن صح تعبيري – سيكون له سبب سأتطرق إليه فى نهاية هذا التقرير، فلسبب لا اعلمه أراها سيارات لطيفة للغاية ، عملية بقدر قد لا يصدقه الكثيرون ، وبرغم أن البعض من محبي عالم السيارة قد يَرون تلك الفئة، كنوع من السيارات التي تم تخصيصها للفتيات أو النساء فقط ، إلا أني أراها ربما هى الحل العملي لشاب في مقتبل عمرة أو ربما عائلة صغيرة، بجانب كونها السيارات الأكثر تناسباً للفتيات بلا أدني شك ، أعلم أن تلك المقدمة قد تكون طويلة للبعض ، ولكنها في رأي مهمة ، لنعرف فى أى منطقة تضع نفسها تلك الفئة من السيارات في السوق المصري، وفي أى مكان يجب أن نضعها نحن .
لكيا بيكانتو مكانتها الواضحة في تلك الفئة، فهي إن لم تكن في المقدمة فهي فى مراتب متقدمة للغاية في الميزان التجاري ، وإن كنت لا أراها كأفضل سيارة في فئتها، إلا أنني مقتنع تماماً أنها ذات مكانة متفوقة على الأقل قياساً بأحوال السوق المصري، ومدي جودة السيارات التى نقوم نحن مستهلكين هذا السوق بشرائها رُغماً عنا فى بعض الأحيان، فبجيلين إلى ألان ، ظلت ” بيكا ” كما يحب مالكيها تسميتها دوماً على منصة التتويج ، فهي لم تخرج منذ تقديمها على المراكز الثلاثة الأولي وفقاً لكافة تقارير مبيعات السوق في تلك الفئة ، ومع البدء في وصول الجيل الثالث الجديد كلياً، بصفة غير رسمية ، بدأت في لفت الأنظار لها مرة أخري ووجب علينا أن نضعها تحت المراقبة لنرى، هل ستستمر نجاحات البيكا مرة أخري ؟ ، أم لا .

 

تصميم جرئ ، عصري ، يخطف الأنفاس ، إذا كانت تلك هى الكلمات التى تريدون سماعها فأنا اعتذر عما قد أسببه للكثير، من خيبة الظن، السيارة من وجهة نظري مليئة بالتفاصيل ، مشوشة الفكر ، لا تمتلك شخصيتها التي نعرفها بها ، إنها كتلك الماكيتات التى ترونها فى بعض الملاهي لشخص مفتول العضلات دون رأس منتظر لرأسك أنت أن تكون هى باقي الجسد ، فأنا دوماً رأيت بيكانتو ، وربما كل سيارات تلك الفئة ، إنها سيارات لا تريد أكثر من تكون سيارة مدينة شبابية صغيرة لطيفة ، وعملية ، ولكن بيكانتو 2012 الجديدة بدلاً من أن تضع نفسها فى مصاف السيارات الصغيرة البسيطة، بدلاً من أن تقول أنها أكبر سيارة صغيرة، كما علمنا عنها، أصبحت بكثرة تفاصيلها، وعدم وضوح المقصد من تلك التفاصيل الكثيرة ، تقول أنها أصغر سيارة كبيرة، إنها كرجل صغير الحجم ، هزيل الجسد وضع رأسه على ماكيت الرجل المفتول العضلات ، ببساطة هى ليست متناسقة، أو سهلة التقبل كما تعودنا على الجيلين السابقين ، ولتتأكد إبتعد عنها بضعة خطوات وشاهدها بتمعن وستدرك مقصدي .
بالطبع لا أقول أنها قبيحة ، أو غير عصرية الملامح فى بعض جوانبها ، ولكني أردت أن أوضح أن مفهوم الأناقة في تلك الفئة، ربما يختلف عن فئة الصالون المتوسطة مثلاً ، ففي تلك الفئة يجب أن تكون السيارة هادئة بسيطة الملامح وقليلة التفاصيل بدون التنازل عن الأناقة والطلة العصرية ، في حين أنه من الممكن التنازل عن تلك الأفكار عند تصميم سيارة سيدان ، أو سيارة رياضية ، مطلوب منها أن تكون هجومية الملامح أو حادة الطباع .
بيكانتو 2012 الحالية، كما سبق و ذكرت، عصرية بطريقة ملفته بلا شك ، وربما هذا هو المقصد من تصميمها على هذا النحو، كما أنها فى بعض ملامحها أرى أناقة، وعصرية لا يجب إنكارها، كما إنها وبفضل منصة البناء الجديدة ، أكبر حجماً وأكثر إتساعاً في الداخل، والفضل يعود إلى قاعدة العجلات الأكبر بنحو 15 ملم عن الجيل الحالي ، وبرغم قلة الفارق إلا أن التصميم المبالغ فيه يعطي هذا الانطباع .

كما أنها تمتلك نافذة خلفية أكبر وهى تساعد أكثر على وضوح الرؤية الخلفية ، أيضاً الأبواب أكبر حجماً مما يتيح زاوية دخول اكبر من الجيل الحالي وبالتالي راحة أكبر في الدخول والخروج من المقصورة .

وتستطيع غرفة أمتعة بيكانتو 2012 الجديدة استيعاب 200 لتر من الأمتعة ، ويرتقي هذا المستوى لقرابة 870 لتر من الأمتعة عند طي صف المقاعد الخلفي بالكامل ، ويجب أن ندرك جيداً أن هذا المستوى من القدرة الإستيعابيه ، يعتبر مرعب في تلك الفئة ، فعلي سبيل المثال لا تستطيع سوزوكي سيلاريو إلا استيعاب 125 لتر من الأمتعة عند فرد المقاعد أو 367 لتر عند طيها .
أما عن قائمة التجهيزات ، فمن السابق للأوان التحدث عنها ، نظراً لأنها إلي الآن لم يتم تسويقها بصورة رسمية ، وبالتأكيد للاختلاف الكبير في طريقة وخطط تسويق كل مستورد ، وان كنت أري أنها عند تسويقها رسمياً ستكون ليست بالقائمة الطويلة ، ستكون عادية دون نقاط بارزة أو تدعو للتفاؤل .

المحرك  تمتاز كيا بيكانتو 2012 الجديدة ، بمحرك أراه واحداً من أفضل المحركات في السوق المصري ، لعدة أسباب ، لعل أهمها هو توازنه الواضح في تقديم مستوى مرن للغاية من نعومة الأداء ، برغم أنه يقدم العزم الأقصى على عدد دورات مرتفع نسبياً ، ولكنه يقدم غالب العزم على عدد دورات مناسب يؤدي الغرض منه بصورة رائعة ، كما أن هذا المحرك شديد الإقتصادية ، فبرغم الزيادة الواضحة في قوته لا يحرق إلا 5.3 لتر فقط من الوقود لكل 100 كيلو متر ، أى بفارق 0.1 لتر فقط عن المحرك السابق سعة 1.1 لتر وبقوة 65 حصان .

ويتألف هذا المحرك من أربعة اسطوانات بسعة رسمية هى 1.25 لتر ، ويستطيع هذا المحرك توليد قوة ميكانيكية تبلغ 84 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، بالتوازي مع قدرته على توليد عزم دوران يبلغ 121 نيوتن متر تقريباً ” 120.6 ” عند 4000 دورة في الدقيقة ، وهو ما يدفع السيارة باستخدام علبة التروس اليدوية إلي تسارع من حالة الثبات إلي سرعة 97 كلم / س ” 60 ميل / س ” في 11 ثانية ، وبالتجربة يمكنه الوصول في أفضل الحالات – معي على الأقل – لسرعة 100 كلم / س في 13 ثانية تقريباً ، كما يمكنه دفع السيارة للوصول إلي سرعة قصوى تبلغ 171 كلم / س ، وبمنتهى الأمانة لم أحاول تجربة تلك النقطة لكثير من العوامل . ومن المنتظر أن يتصل هذا المحرك بمنظومة الدفع باستخدام المحور الأمامي ، عبر علبتي تروس الأولي يدوية مكونة من خمسة نسب ، والثانية أوتوماتيكية مكون من أربعة نسب .

بمنتهي الأمانة ، وبرغم تقديري الشديد للعديد من العوامل المؤثرة في بيكانتو 2012 ، أراها تركيبة افتقرت إلي الاستقرار الفكري ، وبرغم إنها ملفته ، بحق ملفتة ، إلا إنها لم تعد لطيفة مرة أخرى ، ربما أرادت أو أراد مصمموها ألا تبدو كذلك ، ولكن ما المغزى من أن تكون سيارة مدينة صغيرة الحجم ” سوبر ميني ” تبدو غير لطيفة ، لماذا تريد أن تكون ملفته أو ثائرة على تاريخها ،ولهذا صرحت في بداية هذا التقرير أنني من محبي تلك الفئة لأنها في الأساس لطيفة ومحببة ، ليست لأنها ملفتة ومشوشة ، ولكنني كما ذكرت اقدر تصميمها الداخلي ، وقدراتها العملية ، فهما بكل تأكيد نقاط تفوق تذكر لها ، ولكن مع التسعير المبالغ فيه أصبحت من وجهة نظري ، غير مفيدة بقدر ما كانت ، ووضعت نفسها في نقطة لا أعتقد أنها تريد المكوث فيها طويلاً ، على العموم دعونا ننتظر ماذا سيفعل وكيلها عند طرحها رسمياً ، ربما عندها تختلف الأمور ، للأفضل كما أتمناها .

 

شارك بتعليقك واعجابك خلال ايقونة فيس بوك وتويتر فى الشريط التالى

جيلى تطلق GX2 باندا كروس أوفر الجديدة geely panda cross

من بعد نجاحها الكبير محلياً والباهت فى سوقها الأم أطلقت الشركة الصينية جيلى طرازها الفرعى باندا GX2 والذى يعتبر نسخة الكروس أوفر الشكلية من الصغيرة اللطيفة جيلى باندا ، السيارة الجديدة أتت لتعزيز مكانة باندا فى السوق الأكبر عالمياً وهو السوق الصينى ، حيث بيع منها 28.000 وحدة فى العام الماضى و 36.900 الف وحدة حتى نهاية شهر نوفمبر الماضى فضلاً عن الملاحقة المستمرة من منافسيها أمثال BYD F0 وشيرى QQ والتو من سوزوكى .

إصدار الكروس أوفر الجديد من باندا بالرغم من محافظته على نفس قاعدة العجلات نتيجة لبنائه على نفس منصة بناء باندا إلا إنه أكثر طولاً بحوالى 217 مم وإرتفاعاً بحدود 65 مم ، وذلك نتيجة الشكل الأكثر قساوة لمفهوم الكروس أوفر للسيارة ، فالمصد الأمامى مزود ببروز سوداء تزين المصدين الأمامى والخلفى مع رفع خلوص السيارة قليلاً لتناسب الشكل العام لفئة الكروس أوفر مع وضع الإطار الإحتياطى على غطاء غرفة الأمتعة طلباً لمزيد من الشكل العام لسيارة الكروس أوفر .
تحت غطاء المحرك وضعت جيلى بجانب محرك باندا التقليدى سعة 1.3 لتر شقيق اكبر ليوائم القدرات الجديدة للسيارة بسعة 1.5 لتر وبقوة 100 حصان ” ما يوازى 75 كيلو وات ” مع عزم تدويرى يصل إلى 136 نيوتن متر ، وبتلك الأرقام المتميزة تنطلق باندا كروس أوفر حتى سرعة قصوى تصل إلى 165 كم / س مع معدل إستهلاك وقود يصل إلى 7.2 لتر لكل 100 كم بمعدل متوسط ، وسيرتبط هذا المحرك مع علبة التروس الإعتيادية لباندا وهى علبة يدوية التحكم بخمسة نسب أمامية .
وستسوق GX2 الجديدة بأربعة فئات مختلفة تبدأ بسعر 7.758 دولار أمريكى حتى 9.855 دولار أمريكى ، وكعادة السيارات الصينية ستمتلئ باندا كروس أوفر GX2 بمجموعة رائعه من التجهيزات مثل نظام ترفيهى مزود بمشغل أقراص DVD مع محدد للمواقع GPS مع مثبت سرعة وحساسات خلفية للمساعدة على الركن فضلاً عن نظام منع غلق المكابح ABS ونظام توزيع قوة الكبح EBD وعدد وسادتين هوائتين فى الأمام .

 

 

 

شارك بتعليقك واعجابك خلال ايقونة فيس بوك وتويتر فى الشريط التالى

هيونداي توسان II 2.0 تيبترونيك

انتشرت سيارات الدفع الرباعي أو ما يُعرف باسم سيارات الـ SUV في العقد الأخير، كما لم تنتشر فئة في عالم السيارات بهذه السرعة من قبل، وباتت سيارات الـ SUV تأسر عقول زبائن السيارات، وأصبح الناس يرون فيها الحجم والقدرات التي تجعلهم أكثر قوة وهيبة وسيطرة على جميع أنواع الطرقات.

 وهذا ما دفع شركات تصنيع السيارات إلى التنوع في تصنيع أحجام وأشكال متفاوتة من سيارات الـ SUV، من الفئات الضخمة إلى الكبيرة فالمتوسطة وأخيراً الصغيرة، والتي تلبي رغبات كثير من الناس بالحصول على سيارة دفع رباعي بسعر مقبول.

وخير مثال في مصر على سيارات الـ SUV الصغيرة هو طراز توسان في جيله الثاني من هيونداي، والذي جاء بقدرات أكبر بكثير من الجيل الأول الذي نجح بإثبات نفسه وبجدارة في السوق المصرية وغيرها كثير من الأسواق العالمية... فكيف هو الجيل الثاني الذي أخضعناه في ويكيموتور إلى تجربة مكثفة لنضعكم على بينة وكالعادة بمصداقية وحرفية ويكيموتورالمعهودة، واخترنا الطراز الأكثر منطقية للاقتناء المزود بمحرك بسعة 2.0 لتر ونظام ثنائي وتجهيزات كاملة، وإليكم نتائج هذه التجربة.

التصميم الخارجي:

لم يسبق للسيارات الكورية قبل عدة أعوام أن نالت أي مديح أو إطراء بسبب تصاميم سياراتها، ولنكون منطقيين الكوريين أصبحوا يتقنون صناعة السيارات جيداً والمحركات، وتقديم سيارات عالية الجودة وحسنة الصنعة وتقدم كل ما يرغب مالكها منها، إلا التصميم الذي يدفع مالك السيارة الكورية إلى الوقوع في حبها.

وعادة ما كانت الطرازات الكورية من نفس الشركة متفاوتة في تصاميمها وإلى حد بعيد، فعلى سبيل المثال أين وجه التشابه بين فيرنا الحالية والنترا ! وهل يستطيع شخص ما أن يعرف بأن هذين الطرازين ينتميان إلى شركة واحدة في حال أخفينا الشعار، الأمر الذي لا نجده في الشركات العالمية الأخرى... لكن هيونداي وكيا باتوا اليوم في مصاف كبرى الشركات العالمية للسيارات، الأمر الذي اقتضى أن تصبح سيارتهم أكثر عالمية أيضاً، وبالتالي نمط تصميمي موحد وخطوط مشتركة وروح واحدة في جميع طرازات كل شركة، وهذا ما شهدناه ومازلنا نشهده إلى الآن.

وإن كانت كيا قد نجحت وبشكل كبير في شخصيتها الجديدة، التي وبفضل الألماني بيتر شراير باتت تتفوق للمرة الأولى على هيونداي من ناحية التصميم، فإن هيونداي بشخصيتها الجديدة قد لا تروق كثيراً إلى جميع الناس، وهذه الشخصية الجديدة ولدت أولاً عبر طراز توسان الجديد والخاضع لامتحان ويكيموتور اليوم.

http://wikimotor1.blogspot.com/2011/11/ii-20.html

توسان في جيله الثاني جاء بتصميم مغاير تماماً لتصميم الجيل الأول البسيط في شكله التقليدي والبعيد عن أي خطوط غريبة، على العكس تماماً من الجيل الجديد بخطوطه الهجومية والعدائية والحادة المتناقضة تماماً مع الخطوط الناعمة والبيضاوية العفوية للجيل الأول.

المقدمة ثورية التصميم ورافضة لوجود أي خط مشترك بينها وبين توسان في جيله الأول، وتحتوي على عدد كبير من الخطوط الجريئة المتمردة على واقع سلفه الخجول في تصميمه، ورافعة شعار التحدي ضمن فئتها كسيارة SUV من الحجم الصغير وبتصميم شرس وعصري إلى درجة الامتياز.

ونبدأ بوصف المقدمة من الأضواء التي دائماً ما تعتبر واجهة السيارة، بحجمها الكبير وخطوطها الحادة والمسحوبة بشدة باتجاه الجانب والخلف، والتي توحي بشكلها هذا بأنها تحاكي الكوريين بعيونهم! ويتوسط هذه الأضواء الجميلة حقاً في رسمها شبك تهوية غريب في تصميمه المدمج مع الصادم الأمامي، والذي يحتوي على عدة شفرات في أسفله ممكن أن تأتي من الكروم، ويتوسط الصادم الأمامي الذي يحتوي على جانبيه تجاويف مميزة في شكلها الذي يساهم في رفع طابع توسان العدواني، مما يدب الهيبة في قلوب السيارات الصغيرة على الطريق ويرفع من أسهم توسان أمام سيارات الـ SUV الأكبر.

http://wikimotor1.blogspot.com/2011/11/ii-20.html

وتحتوي هذه التجاويف على أضواء ضباب مربعة الشكل، على النقيض من النسخة الأوروبية المعروفة باسم ix35 من توسان، والتي تختلف في شكل التجاويف هذه وأضواء الضباب الدائرية.

وتساهم أيضاً الخطوط المموجة على غطاء المحرك بشكل متقن الصنعة في زيادة جاذبية توسان بالإضافة إلى زجاج الأمامي المنحني بشدة باتجاه الخلف.

الجانب هو الجانب الأكثر جمالاً وتألقاً في توسان الجديدة، عبر الخطوط المرسومة بحرفية عالية والتي توحي بأنها عضلات مفتولة، تتلاءم تماماً مع فئة السيارة، وذلك عبر الرفارف الأمامية والخلفية النافرة والتموجات الرائعة أسفل الأبواب، بالإضافة إلى شكل الزجاج الجانبي المغزلي الساحر والأضواء الأمامية والخلفية المسحوبة على الجانب، دون أن ننسى التداخل في الخطوط عند منتصف الباب الخلفي أو الأمامي مع خط قبضات الأبواب الرائعة التصميم.

السقف منحني نحو المؤخرة بطريقة تستحق هيونداي بها التصفيق على هذا العمل، والمؤخرة متناسقة مع التصميم العام عبر الأضواء القريبة في شكلها من الأضواء الأمامية والخطوط المموجة والجناح الخلفي المتكامل مع السقف، الذي بدوره يحتوي على سكك تحميل علوية، لتكون توسان في جيلها الجديد على صعيد التصميم سيارة SUV 100%.

وعموماً يمثل تصميم توسان الجديدة ثورة بمعنى الكلمة في هيونداي وحتى في فئة سيارات الـ SUV الصغيرة، حتى ولو أنه يحتوي على بعض النواح التي قد لا تروق للجميع كشكل شبك التهوية الأمامي.

المقصورة:

اعتدنا في عهد نهضة هيونداي التي بدأت قبل عدة سنوات، على تواجد مقصورات داخلية في سيارات الشركة الكورية مصنوعة بشكل جيد وتؤمن راحة ركوب وتجهيزات أكثر من جيدة، وهذا مما عملت على تطويره هيونداي في توسان الجديدة.

الدخول سهل جداً إلى توسان المتوسطة الارتفاع فعلياً عن الأرض، ونوعية بناء الهيكل طبعاً جيدة جداً كحال سيارات هيونداي جميعاً هذه الأيام، والركوب داخل المقصورة مريح وواسع وحسن العزل عن الأصوات الخارجية، وتؤمن مساحات متفوقة لجميع الركاب، فالسائق ينال في توسان مقعداً مريحاً يؤمن وضعية قيادة ورؤية جيدة لأبعاد السيارة ويشعر بأنه مسيطر على الوضع في السيارة، وكذلك ينال الراكب الأمامي مساحات واسعة من حوله على جميع الأصعدة ومقعداً مريحاً، والأمر سيان لركاب المقعد الخلفي الواسع والمريح والذي يؤمن مساحات واسعة أيضاً من حوله وخاصة للأقدام والأكتاف ولـ 3 ركاب بالغين.

غير أن الزجاج الجانبي الخلفي صغير نسبياً، الأمر الذي قد يشعر ركاب المقعد الخلفي بالانزعاج ويحد من الإضاءة الداخلية والشعور بالانشراح... لكن هذا عند الأوروبيين وسياراتهم الواسعة الزجاج في بلادهم التي لا تنعم كثيراً بالشمس، أما نحن فقد يجد معظمنا بصغر النوافذ الخلفية نسبياً أمراً رائعاً... لأننا نعشق الانعزالية في الطريق وهذا ما يفسر حبنا للسيارات المظللة النوافذ!

http://wikimotor1.blogspot.com/2011/11/ii-20.html

المقصورة من الداخل مميزة في تصميمها وتحتوي على اعتناء بالتفاصيل أكثر مما شهدناه سابقاً في سيارات الشركة الكورية، وكأن هيونداي تقول لنا بأن ثغرات سياراتها السابقة ونقص التميز بها سيصبح أمراً من الماضي.

فالخطوط الداخلية حديثة وعصرية في شكلها وبعيدة عن التقاليد المعهودة في عالم السيارات، ونلاحظ ذلك من شكل حاشيات الأبواب الجميلة ولون وخياطة المقاعد التي تضفي المزيد من التميز على أجواء المقصورة. وصولاً إلى لوحة القيادة التي حاول مصممي هيونداي إدخال عناصر المستقبل عليها، من خلال تصميمها الذي يحتوي على تداخلات كثيرة كشكل فتحات التهوية الوسطية المتداخلة مع زر تشغيل السيارة وزر مزيل الغباش من جانب الراكب الأمامي، فضلاً عن تصميم مسجل الصوت والمكيف وأماكن توضعها، كما أن المقود الذي يمثل اتجاه هيونداي الجديد في شكله، من الممكن أن تراه أكثر مقود جمالاً رأيته في حياتك أو أغرب وأقل مقود جاذبية في العالم!

لوحة العدادات رياضية الطابع بفضل الشكل الدائري والمجوف للعدادات، وتضفي إضاءة العدادات الملونة باللونين الأبيض والأزرق رونقاً خاصاً عليها، كما تتميز لوحة القيادة والمقود باستخدام زوائد كرومية لتزينها.

بالنسبة إلى التجهيزات في توسان الجديدة فهي متفاوتة تبعاً للثمن السيارة وسعة المحرك، غير أنها وفي أقل السيارات تجهيزاً تأتي مزودة بـ ABS وكيس هواء للسائق ومكيف هواء عالي الفعالية كبقية مكيفات السيارات الكورية وحتى مكيفات المنازل الكورية الصنع، وتأتي توسان أيضاً بمسجل CD MP3 ونوافذ ومرايا كهرباء وجنط كروم وتحكم على المقود ومداخل USB وAUX وتحكم بارتفاع مقعد السائق وأضواء للضباب، كل هذا في النسخة الأقل تجهيزاً!... أما الأكثر تجهيزاً فيمكن أن تحتوي على سقف بانورامي وفرش جلد ونظام لنزول المنحدرات يعمل على كبح السيارة بشدة تلقائياً عند نزول المنحدرات الشديدة الانحدار ونظام ESP للتحكم بالثبات وغيرها الكثير...

http://wikimotor1.blogspot.com/2011/11/ii-20.html

وسيارة التي أخضعها موقع ويكيموتور للتجربة كانت مزودة بتجهيزات كاملة تشمل كل ما سبق وأكثر من مكيف ديجتال ومقعد كهربائي للسائق وغيرها، عدا نظام نزول المنحدرات المخصص لفئة الدفع الرباعي ومحرك 2.4 لتر.

وتتمتع مقصورة توسان بجودة صناعة ممتازة، من خلال تجميع لا تشوبه شائبة للمواد العالية الجودة داخل المقصورة. كما تتسم بوجود عدة أماكن للتخزين موزعة وبأحجام كبيرة فعلياً على أرجاء المقصورة، ويمكن أيضاً طي المقعد الخلفي بنسبة 40/60 لزيادة سعة صندوق الأمتعة الكبيرة جداً والذي يتسع إلى كل ما تحتاجه العائلة حتى في السفر.

وعموماً، تمزج مقصورة توسان ما بين التجهيزات الشاملة إلى تجهيزات الرفاهية مع مساحات كبيرة ومرونة عالية، تحتضن أي عائلة ضمن جو رائع يقدم أفضل الخدمات للعائلات وحتى لرجال الأعمال.

المحرك وعلبة السرعة:

تتوفر توسان بمحرك بسعة 2.4 لتر للأكبر و2.0 للتر للأصغر، وفي كلا الحالتين تتوفر بنظام شد أمامي أو رباعي، وفضلنا نحن في ويكيموتور تجربة الخيار الأمثل لأغلب الناس والأكثر منطقية، والمتمثل في المحرك الأصغر ونظام شد أمامي، ولكن لماذا هذا الاختيار؟

المحرك الأصغر يأتي بسعة 2.0 لتر ويولد 166 حصاناً عند 6,000 دورة في الدقيقة وعزماً يبلغ 20 كغ.م عند 3,000 دورة في الدقيقة، وهذه الاستطاعة والعزم أقل فقط بـ 10 أحصنة لمحرك 2.4 لتر و3 كغ.م ولعدد دورات أكبر، ومقارنة بالوزن والسعر والاستهلاك تميل الكفة لصالح محرك 2.0 لتر... ثم أنه ما فائدة نظام الدفع الرباعي إذا كان استخدام السيارة دائماًَ وعند الغالبية العظمى من الناس داخل المدينة؟ عدا استهلاك الوقود المرتفع وثبات أفضل وتماسك أعلى مع الطريق ولا شك... ولكن من يهتم إذا كان الدفع الثنائي أنشط داخل المدينة وأقل استهلاكاً للوقود وبنسبة جيدة تبلغ وسطياً حوالي 225 كم لكل 20 لتراً للوقود، مقابل أقل من 200 كم لكل 20 لتراً من الوقود للمحرك الأكبر ونظام الدفع الرباعي.

وباختصار إن لن تحتاجوا إلى اختراق طرقات وعرة والسفر دائماً فلا تشتروا إلا توسان 2.0 لتر وشد أمامي، أما إذا كانت طبيعة حياتكم تقتضي السفر باستمرار واختراق طرقات وعرة فلا تترددوا باقتناء المحرك الأكبر والدفع الرباعي.

وفي كلا المحركين وأنظمة الدفع تتولى علبة سرعات من نوع تيبترونيك سداسية النسب نقل الحركة إلى العجلات، لتدفع بسيارة التجربة من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون 11.5 ثا ولتصل بها إلى سرعة قصوى تفوق الـ 170 كم/سا بقليل.

على الطريق:

صعدنا إلى متن السيارة التي أحببناها كثيراً أثناء التجربة - طبعاً توسان الجديدة 2.0 - أدرنا المحرك وأغلقنا النوافذ وشغلنا المكيف في وضح النهار وأثناء فصل الصيف، ومن ثم قمنا بتشغيل مسجل الصوت والنتيجة كانت... دوران هادئ جداً للمحرك وعزل رائع للمقصورة عن الأصوات الخارجية والمحرك ومكيف جبار في تبريده ومسجل صوت نقي جداً.

انطلقنا بالسيارة فسجلنا نشاط المحرك وسلاسة إقلاعه، وزدنا السرعة فارتفع صوت المسجل تلقائياً بما يتناسب مع ازدياد الضجيج الناجم عن الطريق وصوت الهواء، فخفضنا السرعة فانخفض بنفس نسبة الزيادة.

ومن ثم بدأنا بتجريب توسان الجديدة على الطرقات المعبدة، وسجلنا بأنها تقدم نوعية ركوب مريحة جداً بفضل أنظمة التعليق العالية التماسك وامتصاص الاهتزازات، كما أن الثبات على المنعطفات مقبولة إلى درجة كبيرة والمناورة سهلة جداً، ويمكن للسائق الدوران بتوسان 180 درجة في مساحة صغيرة نسبياً، هذا ويعزز المقود ذلك وبشكل يُشعر السائق بأن كل شيء تحت السيطرة.

التسارع جيد والفرامل جيدة جداً وعلبة السرعة تؤدي المطلوب منها بصمت وسلاسة، إذا علامة عالية للتوسان على الطرقات المعبدة.

ومن ثم جربنا قليلاً الخوض في طرقات ترابية والنتيجة كانت أكثر من رائعة، فحتى نظام الدفع الثنائي مفيد بامتياز على الطرقات الوعرة قليلاً بفضل الخلوص المرتفع للسيارة.

وأخيراً، وبعد هذه التجربة لتوسان يمكننا القول بأننا قد جربنا إحدى أفضل السيارات في مصر قاطبة مقارنة بما تقدم من مميزات وما تكلف من سعر، وتقدم حتى في أرخص النسخ كل ما يتمناه المرء أو العائلة في سيارة، من جودة وقوة ومساحات وتجهيزات وتصميم وحتى اعتمادية وثقة وأمان في سعر منطقي جداً وأكثر من ذلك حتى.

ولا شك بأن هيونداي تعرف تماماً ما صنعت، وهذا ما جعلها تضع توقعات مبيعات مرتفعة، لتكمل وتتفوق على مسيرة نجاح الجيل الأول الذي بيع منه أكثر من مليون وحدة منذ إطلاقه عام 2004.

والجيل الثاني يتفوق بأشواط على الجيل الأول ومن جميع النواح، ويمزق أيضاً صورة الرتابة والكلاسيكية إلى درجة السذاجة في سلفه ويبني لطموحات لا محدودة.

الحكم باختصار

سيارة SUV متفوقة وأفضل من الجيل السابق بكثير... اشترها وأنت مغمض العينين

http://wikimotor1.blogspot.com/2011/11/ii-20.html

الإيجابيات	السلبيات
تصميم عصري من الخارج والداخل	التصميم الخارجي قد لا يروق في بعض الجوانب للجميع
تجهيزات متفاوتة ومتكاملة	مساحات النوافذ الخلفية صغيرة نسبياً
تنال الرضا على جميع الجوانب
مقصورة رحبة وصندوق أمتعة كبير

السيارة	هيونداي توسان II 2.0 تيبترونيك
المحرك	أمامي عرضي بشكل (L متتالي)
عدد الأسطوانات	4
عدد الصمامات	16
سعة المحرك (سم³)	1998
الاستطاعة (حصان/د.د)	166/6000
عزم المحرك (كغ متر/د.د)	20/3000
الاندفاع	شد أمامي
علبة السرعة	6/تيبترونيك
المكابح(أمام/خلف)	أقراص مهواة/أقراص
العجلات والإطارات	18-60 /255
الطول/العرض/الارتفاع/قاعدة العجلات(مم)	4410/1820/1660/2640
سعة صندوق الأمتعة (لتر)	591
سعة خزان الوقود (لتر)	55
التسارع من 0 إلى 100 كم (ثا)	11.5
السرعة القصوى	170
استهلاك الوقود الوسطي (كم/20 لتر)	225

شارك بتعليقك واعجابك خلال ايقونة فيس بوك وتويتر فى الشريط التالى